Od 24 lat się przypominamy w sprawie kolejki podmiejskiej w Grudziądzu

 Do Radnych Miasta w sprawie kolei podmiejskiej

Szanowni Państwo, Uprzejmie ponaglę. Państwa urząd, UMG, mógłby się skontaktować z urzędem marszałkowskim i stworzyć jakiś montaż finansowy- proponuję także wkład od powiatu. Proponuję prosty przetarg na świadczenie usług przewozowych na trasach kolei podmiejskiej:

1. Grudziądz Mniszek- Dworzec Główny- Grudziądz Owczarki
2. Grupa- (ewentualnie nowy peronik przy Grupa Osiedle)- Dolna Grupa- Dragacz- Śródmieście- Dworzec Główny- Owczarki

Przypominam tekst sprzed ćwierćwiecza.

Pozdrawiam, Adam Fularz

Grudziadzka.pl

Dolina Zielona 24a 

65-154 Zielona Góra

SZYBKI TRAMWAJ KOLEJOWY GRUDZIĄDZ

W Grudziądzu (102,2 tys. mieszkańców ;1999) możliwe jest stworzenie układu kolei miejskiej- szybkiego tramwaju kolejowego. Na terenie miasta znajdują się dogodnie rozmieszczone linie kolejowe. Wykorzystując ich układ, możliwe jest stworzenie nowoczesnego i bardzo szybkiego systemu transportu zbiorowego w mieście.  

Linia kolei miejskiej będzie wykorzystywać tylko istniejące torowisko kolejowe. Rozpoczynać się będzie w Grudziądzu- Mniszku, przy Szosie Toruńskiej, w pobliżu obecnej stacji Grudziądz Mniszek i prowadzić będzie w kierunku centrum miasta. Pierwotnie zakładano możliwość skierowania linii na północ miasta, lecz po zbadaniu potoków pasażerskich okazało się to niemożliwe i bezcelowe. Linia musi dochodzić do historycznego centrum miasta i wykorzysta w tym celu bocznicę do portu nad Wisłą a następnie zostanie przedłużona do nowego dworca-terminalu w obrębie historycznego centrum. Wykorzystane zostaną nowoczesne autobusy szynowe. Proponowana częstotliwość kursowania- co 30 minut. Linia ta zastąpi zlikwidowaną linię tramwajową na os. Mniszek i będzie stanowiła jedną z osi urbanizacyjnych i komunikacyjnych miasta.

Przystanki- proponowana przybliżona lokalizacja :

 

	1. Grudziądz Mniszek
	2. Ul. Strażacka- Przemysłowa
	3. Ul. Kasprowicza- Nad Torami
	4. Grudziądz Dworzec Przedmieście
	5. Gen. Hallera
	6. Grudziadz Dw. Główny (zmiana kierunku jazdy)
	7. Stare Miasto

Zakładany koszt taboru  (2 sztuki) wyniesie od 5 do 6 mln PLN oraz inwestycje w infrastrukturę ukształtują się początkowo na poziomie 4 mln PLN i będzie to koszt doprowadzenia linii w obręb centrum.

Mimo, iż w tym 102-tysięcznym mieście istnieje system komunikacji tramwajowej,  szybkiej kolei miejskiej w relacji Mniszek (duże osiedle mieszkaniowe z zakładami przemysłowymi, m.in. fabryka Hydro- Vacuum S.A.) - Grudziądz Przedmieście- Grudziądz dw. Główny- Stare Miasto znacznie uprości ruch miejski. Rozwiązanie takie jest niezwykle efektywne, jeśli chodzi o maksymalne wykorzystanie dostępnej infrastruktury transportowej na terenie miasta. Za relatywnie niewielkie nakłady możliwe jest stworzenie bardzo wydajnego i wysokojakościowego układu transportowego w korytarzu północ - południe tego miasta. Także relacja Grudziądz- Laskowice Pomorskie ma duży potencjał podróżnych i powinna być obsługiwana autobusami szynowymi z dużą częstotliwością- jest to jeden z dalszych kierunków rozwoju tego systemu.

Kosztorys :

Koszt taboru od 5 do 6 mln PLN.

Pojazdy szynowe (2 sztuki) proponowane tutaj to najnowszy autobus szynowy ‘Tramper’ prod. ZNTK Poznań lub inne pojazdy. Pojazd produkowany w Poznaniu zabiera 90 pasażerów (38 miejsc siedzących oraz dla osoby niepełnosprawnej). Ma długość ponad 16 metrów, w środkowej swojej części jest niskopodłogowy. Wyposażony został w cztery pary drzwi. Zaletą autobusu jest możliwość zestawiania dwóch i więcej pojazdów. Koszt jego produkcji to około 2,5 miliona złotych.

Koszt dostosowania infrastruktury kolejowej i budowy przystanków- nieznany, szacunkowo 200- 450 tysięcy PLN.

Finansowanie :

Wkład miasta Grudziądz, fundusze strukturalne Unii Europejskiej, fundusze województwa, fundusze celowe, wkład rządu centralnego.

Realizacja :

Zarząd miasta ogłasza przetarg na obsługę linii i jej uruchomienie. W Polsce istnieje kilku licencjonowanych przewoźników kolejowych (operatorów), poza PKP S.A. Z racji na komercyjny charakter przedsięwzięcia i ogrom komplikacji związanych z uruchomieniem systemu zaleca się wykorzystanie prywatnego operatora do realizacji tego zadania.

oprac. A.Fularz  

Wg https://web.archive.org/web/20041212045107/http://www.zgrowery.most.org.pl/kolej/skm/prod03.htm